平衡機底座，平衡機機座，平衡機床身是平衡機組裝的基礎，直接關系產品質量、精度等。
平衡機底座、平衡機軟支承和硬支撐  從理論上說，軟支承平衡機可以獲得_的測試精度。但是，這只是在_其精密的測試中才能區分出來。普通用戶不必考慮這個問題。 ※測試精度  各廠家都采用了非常成熟的技術，平衡機的精度與電子部分的關系已經很小。
影響精度的因素只有兩項：
1、傳動軸與平衡機的聯接方式。
2、主軸的加工精度。

 

※減重率的影響因素  減重率越高干活越快。減重率高低的影響因素有：
1、平衡機的定標是否準確。2、放置的平衡塊是否準確。3、傳動軸伸縮滑鍵和萬向節的間隙大小。

 

低轉速和高轉速  采用軟支承的平衡機，轉速_達到共振轉速3倍以上才能檢測，所以一般都采用較高的轉速。而硬支承的平衡機，轉速_在共振轉速的3倍以下才能工作，所以一般都采用較低的轉速。傳動軸的聯接方式  前傳動軸的后端（有過橋軸承的一端）與平衡機的聯接方式對于平衡的效果有_大的影響，也是影響平衡機性能的關鍵因素。
※已有的聯接方式有以下三種：

 

_種是雙滾輪支承，這種方式的精度較好。缺點是工作時不能監測過橋軸承的狀態。

 

_種是直接用過橋軸承吊架支承，這種方式與實際工況_接近，平衡效果_。而且它能夠很方便地監測中突元的跳動量，還能監測過橋軸承的狀態。

 

第三種是直接用中突元聯接。對于這種平衡機，您自己多做幾個實驗您_會發現它的問題有多么嚴重。您把前傳動軸裝到平衡機上，用百分表檢查（過橋軸承）軸頸的跳動量，這個跳動量的大小，_決定了平衡的_終效果。這里有多大的跳動量，_相當于平衡機的主軸有多大的跳動量。前傳動軸裝到汽車上以后，傳動中心是過橋軸承的軸心而不是中突元的軸心，平衡時的軸心與實際工作的軸心不一致，必然會造成誤差。大量的維修數據證明，這種軸心變換造成的誤差通常在30到100克之間。您可能見到一些生產傳動軸的廠家，也用這種連接方式。那是因為生產廠家是批量生產，他們總是_一個中突元再做精心的定標調整，然后才正式工作。維修用戶不具備這種條件，無法消除這種誤差，平衡效果_大打折扣。

 

聯合平衡  您在使用其他平衡機時_遇到過這樣的問題：把平衡好的傳動軸裝車后，仍然有振動的情況。這主要是中突元的跳動誤差造成的。常常是多次更換中突元也解決不了問題，這種誤差在普通的平衡機上是不能平衡掉的。解決的辦法_是聯合平衡。所謂聯合平衡_是把兩節或者三節傳動軸都裝到平衡機上，連接在一起進行平衡，這樣一來，平衡時的狀態與實際狀態_相同，因此能達到非常好的效果。對于要求嚴格的傳動軸（比如皮卡車的傳動軸），_進行聯合平衡才能達到使用要求（到傳動軸生產廠看看，_會相信這一點。）

 

聯合平衡的另一個好處是解決了153汽車傳動軸叉形突元的夾具盤問題。購買普通平衡機，您會為153的胎具而發愁，聯合平衡時_不需要這種夾具盤了。

 

平衡機機座/平衡機底座的重量; 應該說，不管是什么平衡機，機座的重量越大越好。但需要指出，機座的重量對平衡精度并無影響，它主要是影響減重率。為了達到相同的減重率指標，既可以選用笨重的底座，也可以選用_的電腦軟件。現在，機座的成本在平衡機的總成本中占有很大的比例，所以，好的電腦然見，_能讓用戶節省數千元的消費。